重庆离城市便捷酒店最近的轻轨站是
是的，西南医院对面的入口是4B，西南医院出口向右前方步行大概100米左右是重庆图书馆2号口入口。
重庆交通便利的酒店
一，重庆喜来登大酒店。位于重庆南岸区南滨路。
二，重庆凯滨斯基大酒店。位于重庆南岸区南坪会展中心旁。
三，重庆怡景酒店，位于渝中区黄花园大桥头。
四，重庆戴尔斯酒店，位于南坪老街南滨路。
五，重庆洪崖洞大酒店。位于渝中区沧白路。
六，重庆半岛大酒店，位于渝中区解放碑。
七，重庆世贸大厦，位于重庆渝中区临江门。
八，重庆西南大酒店，位于南滨路。
九，重庆工贸大厦，位于南滨路。
十，重庆凯丽大酒店，位于渝中区凯旋路。
重庆离城市便捷酒店最近的轻轨站是哪个站
重庆北站南广场应该是座轨道交通3号线在“重庆北站”下。
1、如果是去接人和取票，那么就从2、3号出口出，那边是到达的乘客的出口。
2、如果是进站候车那就走4号口出，出来就是重庆北站南广场的候车室。附近公交站：重庆北站南广场站途经公交车： 105路 119路 202路 421路 439路532路 558路 616路 663路 0800路夜班 820路821路 841路 879路 885路 brt01路 brt路注意：1、重庆北站南广场规模为5站台9条到发线（临时站台5站台，用于沙坪坝站改建、重庆西站新建、重庆站改建完成前的过渡）。主要承担襄渝线、遂渝线、渝怀线、成渝线、渝黔线普速客运。2、重庆北站北广场，是专门接发动车、高铁列车。分为南广场和北广场的原因如下：重庆北站南广场指原重庆火车北站，自2015年01月01日投入使用的新重庆北站（重庆北站北广场）后，重庆北站更名为重庆北站南广场（重庆北站南场）。3、重庆北站在建设之初就规划分为南、北两个场，建成南场4站台7到发线，规划北场10站台20到发线。渝利场于2015年1月1日正式开通运行，南北场未拉通运行。4、重庆北站南广场即为目前使用中的重庆北站，规模为5站台9条;（2023年5月新增一座临时站台5站台，用于沙坪坝站改建、重庆西站新建、重庆站改建完成前的过渡）。主要承担襄渝线、遂渝线、渝怀线、成渝线、渝黔线普速客运。名词解释：老地名：重庆北站=重庆火车北站=龙头寺火车北站轻轨：重庆北站≠龙头寺站（龙头寺站在重庆北站往江北机场方向的下一个站）新地名：重庆火车北站南广场、重庆火车北站北广场重庆火车北站南广场=重庆火车北站南站场=（老地名）重庆火车北站重庆火车北站北广场=重庆火车北站北站场=轻轨龙头寺出站 ?
重庆轻轨哪里坐车
轻轨这个叫法现在纠正了，重庆轨道交通方面现在把2号线3号线都叫跨座式单轨，2号线在九龙坡区有袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园、大堰、马王平这些车站，这几座都是高架车站，大堰站旁边是轨道2号线车辆维修基地，但基地进出库的线路是和动物园车站相连。
重庆汽车站附近的轻轨站
重庆轻轨三号线经过哪些站点
截止2020年，重庆轻轨三号线都经过的站点有：
鱼洞，金竹，鱼胡路，学堂湾，大山村，花溪，岔路口，九公里，麒龙，八公里，二塘，六公里，五公里，四公里，南坪，工贸，铜元局，两路口，牛角沱，华新街，观音桥，红旗河沟，嘉州路，郑家院子，唐家院子，狮子坪，重庆北站，龙头寺，童家院子，金渝，金童路，鸳鸯，园博园，翠云，长福路，回兴，双龙，碧津，江北机场。
重庆轻轨三号相关介绍：
重庆轨道交通3号线采用6至8节编组的单轨列车，构造速度100千米/小时，单向最大运力每小时3万人次。列车可实现自动驾驶，起步，换挡，加速，刹车均为远程控制。自动驾驶的列车停车时，每次误差的位置不会超过正负30厘米。
轨道交通列车上的驾驶员负责开关门的操作，以及根据现场情况做辅助性判断。每列车辆需6000多个零部件，其中70%实现重庆本地采购，主要部件如铝合金车体来自长春，牵引刹车系统从日本进口
重庆离城市便捷酒店最近的轻轨站是哪个
重庆火车北站北广场(高铁站)离观音桥商圈步行亍最近。
从北站北广埸乘坐轨道十号线一站至南广场站，站内换乘轨道三号线，往鱼洞方向共六站，乘至观音桥站下。出站就是观音桥商圈步行亍。全程约十二分钟左右。
这条线路也是北站至观音桥最便捷，用时最短的公交线路。
重庆长途汽车站附近的轻轨站
重庆15号轻轨站点：西起曾家站，东至两江影视城站。线路主要串联西永—大学城—礼嘉智慧城—人和组团—机场T3航站楼—龙盛组团。
重庆城市轻轨在哪坐
重庆的轻轨属于独轨交通工具（跨骑式）。
独轨是车辆或列车在单一轨道上运行的城市轨道交通系统。独轨的线路一般采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种，跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下方运行的形式。橡胶轮独轨系统采用全高架运行，不占用地面道路，具有振动小、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、投资较省等优点，当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属橡胶轮系统。独轨运输能力一般为0.5～2万人次/时，多采用跨座式，轨道梁，转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐潮湿、耐酸性要求也较高。目前，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。